Все пойдет как по рельсам

Новый начальник метрополитена ставит задачу – вернуть доверие к этому виду транспорта

Более пятидесяти человек, пострадавших в результате аварии в московском метро, все еще остаются в больницах.
Выписались 87 человек, а погибли в день, когда поезд сошел с рельсов между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы», 23 человека…

После этой катастрофы все мы особенно чутко прислушиваемся к каждому новому сообщению о ЧП в метро: машинист уснул и проехал станцию «Менделеевская», а на перегоне «Парк Победы» – «Киевская» прорвало водопроводную трубу, и поток грязевых вод хлынул прямо в вагон поезда – подобные новости поступают довольно часто.

Метрополитену
не хватает статуса
После аварии «всплыли» и принципиально важные нюансы: оказывается, что в России нет закона о метрополитене, который предусматривал бы единые стандарты безопасности для этого вида транспорта. По словам члена комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Анатолия Выборного, «когда московское метро получит статус стратегического предприятия, то и требования к нему автоматически повысятся, появятся новые производственные стандарты, финансирование будет защищено законом и станет постоянным».

Работникам
задерживают зарплату
Кстати, о финансировании: в СМИ обратились сотрудники московского метро – строители и уборщики, которым по несколько месяцев не выплачивают зарплату. По словам юриста Профсоюза трудящихся мигрантов Камиля Дильмурадова, с начала 2014 года поступило около 150 жалоб от работников дочерних предприятий строительной компании ОАО «Трест Мосэлектротягстрой», а также 300 жалоб от рабочих клининговой компании ЗАО «Сити Галс». К слову, по мнению мэра Москвы Сергея Собянина, авария в московском метро произошла из-за недисциплинированности отдельных сотрудников.

Кадровое решение
Тем временем у московского метрополитена появился новый начальник – Дмитрий Пегов, который, как и его предшественник на этой должности, является выходцем из топ-менеджмента ОАО «РЖД». Своей главной задачей новый руководитель видит возвращение доверия к метро. Параллельно с кадровыми перестановками ведутся проверки работы инженерных, технических и коммуникационных служб, а также финансовый аудит, который поможет выяснить эффективность использования средств в метрополитене.

Вернуть доверие
будет непросто
Тем временем сделать так, чтобы пассажиры поверили в свою безопасность под землей, будет сложно. Особенно на фоне того, что, как оказалось, техническое состояние метрополитена вообще никто не контролирует. Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков заявил в эфире одной из радиостанций: «Когда мы разбирались с последними авариями, мы выяснили, что, вообще говоря, технический контроль в сфере деятельности метрополитена не осуществляется: Гостехнадзор осуществляет только надзор за эскалаторами, а вот государственный надзор за состоянием путей и подвижного состава не осуществляет никто».
Ирина Грошева