Каршеринг — как признак ума

Компания «Яндекс» сообщила о двух миллионах поездок, которые совершили ее клиенты всего за полгода

— именно столько прошло времени с момента выхода «Яндекс.Драйв» на рынок каршеринга в Москве и Московской области.

Развитие сервиса поминутной аренды автомобилей — это важная отличительная черта современного «умного» города. Чем чаще владельцы автомобилей будут выбирать в качестве средства передвижения общественный транспорт или каршеринговую машину, тем меньше будет в городе пробок. При достаточном количестве доступных для поминутной аренды автомобилей фактически отпадает необходимость в собственном авто, его обслуживании, ежедневных поисках места для парковки и прочих неприятных хлопотах. Жители Красногорска, Химок, а также московских районов Митино и Куркино уже смогли как оценить все прелести каршеринга, так и столкнуться с его недостатками.

Дешевле чем такси

«Ранним утром из микрорайона Путилково в центр доехал за 25 минут и 228 рублей, то есть примерно в два раза дешевле, чем такси, – поделился своими впечатлениями Борис Плотников. – Машина стояла прямо у подъезда, внутри – кондиционер, парктроник, автомат с возможностью понизить передачу. Из минусов – в час пик, когда нужно ехать по пробкам, пользоваться каршерингом гораздо дороже. Днем в моем районе мало машин, которые можно арендовать. Кроме того, нужно тщательно осматривать автомобиль перед началом поездки, при этом не всегда сразу получается разобраться во всех технических деталях».

Каршеринговый Porsche – это реальность

Отметим, что речь идет именно о «Яндекс.Драйв», отличительной особенностью которого является гибкость тарифов, ведь цена формируется в зависимости от времени суток и спроса на машины в конкретном районе. Можно рассматривать этот нюанс наряду с расширением парка автомобилей, который теперь включает в себя Porsche, Mercedes E-Class и BMW 5, как дополнительные шаги по привлечению клиентов.

Поминутная оплата заставляет выбирать короткую дорогу

Действительно, конкуренция среди каршеринговых компаний, услуги которых совсем недавно были в диковинку, стремительно усиливается. К примеру, в одном только городском округе Химки каршеринговых операторов уже четыре. Если сервис будет развиваться так, как этого ожидают от него, исходя из опыта зарубежных стран, то можно прогнозировать, что количество частных автомобилей на дорогах может сократиться в разы. Ведь, по мнению экспертов, один каршеринговый автомобиль может заменить 15 частных машин.

«Через три года можно ожидать, что каждый четвертый автомобиль на дороге будет каршеринговым, – так полагает эксперт РАНХиГС при Президенте РФ Владислав Гинько. – Каршеринг — это как интернет, только в сфере транспорта. Удобство, которое он предоставляет, может перевесить те расходы, которые несет пользователь этой услугой. Учитывая то, что, с точки зрения организации дорожного движения, каршеринг позволяет разгрузить пробки на дорогах, эту услугу стоит развивать. Человек, который садится за руль арендованного автомобиля, четко понимает, какую цель он ставит, перемещаясь из точки А в точку Б. Стремится он совершить перемещение наиболее оптимальным путем, что позитивно сказывается на состоянии загруженности магистралей. В будущем появление автомобилей, которые будут управляться автоматикой, а не водителем, даст дополнительный толчок развитию каршеринга — услуги, которая находится лишь в начальной стадии своего рыночного развития».

Каждый шестой готов расстаться с личным авто

С другой стороны, если даже теоретически один каршеринговый автомобиль может заменить 15 частных, то захотят ли автовладельцы отказываться от личного авто. Результаты исследования, проведенного международной исследовательской группой ICDP, говорят о том, что лишь 15 процентов из опрошенных ими 6 тысяч человек готовы отказаться от своего автомобиля и постоянно пользоваться каршерингом. Девять процентов респондентов готовы сократить использование личного транспортного средства в пользу арендованной машины, а 16 процентов рассматривают каршеринг как альтернативу общественному транспорту.

Учимся считать

Российские водители тоже пока присматриваются к возможностям каршеринга с калькулятором в руках. Пока, по оценкам многих из них, регулярная аренда автомобиля выходит не дешевле, чем владение собственным транспортным средством. «В месяц я трачу на свою машину примерно 15 тысяч рублей. В принципе она мне нужна часа на 3-4 в день. Если посчитать даже на 3 часа в день каршеринговую, по 8 рублей в минуту, то это получается 43200 рублей в месяц. Выгоды не вижу вообще!», – рассуждает Оксана Харитонова.

Тем не менее, хотя бы один раз воспользовались услугой каршеринга уже многие автомобилисты. По данным опроса, проведенного «Все в курсе» на сайте газеты, 60 процентов участников голосования пользовались каршеринговым автомобилем, остальные 40 процентов пока не сделали этого. Примечательно, что третий вариант ответа («Что это такое?») не выбрал никто.

За рулем юные и неопытные

Каршеринговые компании буквально локтями расталкивают друг друга, стремясь расширить клиентскую базу. Жесткая конкуренция заставляет идти на сомнительные уступки, например, снижать возраст, начиная с которого можно арендовать машину, и требования к водительскому стажу. По мнению многих автомобилистов, это приводит к тому, что водители каршеринговых машин превращаются в источник повышенной опасности. Количество аварий только за последнее время также свидетельствует не в пользу смягчения требований к водителям.

Что там, под капотом?

При этом за техническое состояние автомобилей, предлагаемых для аренды, компании, как правило, ответственности не несут, хотя обязаны предоставлять полностью исправную машину. Отсюда и различные ДТП, как, например, недавняя ситуация в Москве, когда у каршерингового авто отказали тормоза. Мобильные приложения, с помощью которых можно находить каршеринговые машины и управлять ими, также таят в себе опасность, о чем недавно поведала всему миру лаборатория Касперского. Мошенники взламывают эти программы и используют незаконным образом.

Новые территории и электричество вместо бензина

Тем не менее, каршеринг, как необходимая составляющая инфраструктуры «умного» города, конечно же, будет развиваться, осваивая все новые территории, дальше и дальше от столичного региона. Не за горами и аренда электорокаров, а может быть, и перепланировка городских пространств для организации целых парков каршерингового транспорта.

Ирина Грошева